浅谈PRT：一种新型的交通方式

阿萨德000

　　个人捷运系统(以下简称PRT系统)的概念产生于30余年前的两弗吉尼亚大学(West Virginia University)。当时的梦想是利用小型化、并可以定制路线的轨道运输系统来解决大量机动车占用城市道路的难题。在经历了30年不断失败的各种实验后，随着计算机技术、智能控制技术、材料丁程等相关产业的逐渐成熟，伦敦的英航希思罗机场(BAA Heathrow)终于在去年在其新投入使用的T5航站楼及停车场之间革命性地启用了世界上第一套商业化运营的PRT系统，为创新型的城市交通提供了新的范本。
　　现有的PRT系统是建立在城市高架轨道基础上的，可脱离城市道路系统独立运行的交通体系。该系统一般由车厢、轨道及控制系统组成，并结合具体情况考虑地面、高架或地下等方式采用不同的建设方案。不同于地铁、公交等大量运输的理念，该系统的车厢一般仅能容纳6人以下，在运行轨道上通过计算机控制实现无人驾驶。
　　PRT的一般使用过程是这样的：旅客在车站内的触屏终端七选择目的地，系统生成优化的路线及相应票价，旅客在购票后进入等候中的车辆，并被直接送达目的地。对于乘客而言，PRT系统可实现无需停靠、无需转乘直达终点，即到即乘，最大限度减少等待时间。由于计算机智能系统的全程控制和统一协调下，车辆运行更为安全稳定，无交通堵塞，预测到达站点时间准确；全天候运营，收费更加简单方便。一般3—4名乘客可共乘一辆车，既保留顾客私人空间，也提供更为舒适宽大的空间，轮椅、自行车、行李可以自由上下，方便服务残障人士、老人、儿童、孕妇。
　　此外，PRT系统还拥有以下优势：
　　灵活的轨道系统
　　根据PRT系统的工作原理，其运行不受周边空间条件的限制，因此PRT车厢可运行于地下、地面或高架的轨道系统上。但考虑到造价及减少对其他城市轨道交通的影响，一般多采用高架轨道形式。由于车厢尺寸小、重量轻，因此对于高架轨道的尺寸、荷载、转弯半径等方面的要求远远低于轻轨、地铁等重载轨道系统，造价上也具有相当的优势。(基础设施造价约200万欧元/km，含车站；总体造价约400万欧元/km)同时，较小的尺寸还使得PRT轨道及车站具备与周边建筑合建的可能性。
　　直达而无需中途停靠的高效服务
　　由于PRT系统中所有车站的设计均与主线分离，因此在计算机系统的控制下，所有在主线上运行的车辆可做到基本不受进出站车辆的影响，从而根据旅客的要求直达目的地。在提升旅客舒适度的同时，无阻碍的通行也大大提升了整个系统的运行速度与效率，通过合理的车辆分配与运行安排，小车厢可实现堪比公交与地铁等大型车辆的运输效果。